«Ο καλύτερος τρόπος για να προστατευθεί ένα παιδί όταν ταξιδεύει με αυτοκίνητο είναι να φέρει πάντα ένα κάθισμα ασφαλείας», γνωρίζουμε ότι, αλλά το RACE και το CYBEX (σε συνεργασία με τη ΓΔΜ) έχουν μελετήσει τον τρόπο με τον οποίο χρησιμοποιούνται καρέκλες, υπάρχουν τρόποι να μειώστε περαιτέρω τον κίνδυνο τραυματισμού.
Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, είναι επείγον να ληφθούν μέτρα και, μεταξύ αυτών, η ενημέρωση των γονέων σχετικά με τα συστήματα προστασίας θα πρέπει να καταλαμβάνει προνομιακή θέση. Ο αριθμός των θανάτων (κάτω των 14 ετών) λόγω τροχαίων ατυχημάτων αυξήθηκε από 42 σε 52 (μεταξύ 2011 και 2012). Από αυτά το 77% κατείχε ένα όχημα και το 30% δεν είχε καρέκλα ασφαλείας κατά τη στιγμή του ατυχήματος
Η αναφερθείσα μελέτη συνίστατο σε μια δοκιμή επιπτώσεων που δείχνει πώς σε μια πλευρική κρούση, η ζημιά της κεφαλής πολλαπλασιάζεται με έξι όταν το παιδί ταξιδεύει σε έναν ανυψωτήρα μπροστά από έναν ανελκυστήρα. Για να αυξηθεί η ευαισθητοποίηση σχετικά με τη χρήση της, θα διανεμηθούν ενημερωτικά φυλλάδια και θα ενισχυθεί η κατάρτιση στα σημεία πώλησης.
Ο ανελκυστήρας με πλάτη προς τον ανυψωτή
Σε μια πλευρική κρούση, οι περισσότεροι τραυματισμοί συμβαίνουν στην περιοχή του κεφαλιού των παιδιών (Επειδή αυτές συγκρούονται με την εσωτερική δομή του αυτοκινήτου), αυτό υποστηρίζεται από διάφορες έρευνες όπως οι Arbogat, Orzechowski ή Newgard. Επιπλέον, ο πλευρικός αερόσακος μπορεί να μην λειτουργεί, αφού ο μικρός (λόγω του ύψους του) χτυπά την πόρτα έξω από την περιοχή επιρροής ενός συστήματος σχεδιασμένου για ενήλικες.
Χωρίς υποστήριξη, το παιδί μετατοπίζεται προς την πόρτα και κρατιέται μόνο στην περιοχή της λεκάνης, ο «ανδρισμός» (ενός παιδιού έξι ετών) δείχνει πως η ζημιά στο κεφάλι πολλαπλασιάζεται με έξι, όσον αφορά τον αντίκτυπο μιας μανεκέν τοποθετημένης σε ανελκυστήρα με ερεισίνωτο.
Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης πλευράς οι επιβαίνοντες του οχήματος χτυπάνε ενάντια στα εσωτερικά μέρη. Η μικρή απόσταση μεταξύ του επιβάτη και της δομής της πόρτας, μαζί με το γεγονός ότι ο ιμάντας κάνει μια μικρή εργασία συγκράτησης του θώρακα από πλευρικές κινήσεις, αυξάνει τον κίνδυνο βλάβης.
Η καρέκλα με πλάτη στήριξης περιλαμβάνει οδηγούς που τοποθετούν τον ιμάντα στον ώμο του παιδιού, προσαρμόζοντάς το στο ύψος του και ότι σε περίπτωση πλευρικής κρούσης, παραμένει στον ώμο του παιδιού. Τα υποστηρίγματα της πλευράς του καθίσματος, τοποθετημένα σε όλο το περίγραμμα του σώματος (κεφαλή, θώρακα και λεκάνη) τυποποιούν τις δυνάμεις επαφής και αποφεύγουν την έκθεση του σώματος για να κατευθύνει τις επαφές με την πλευρά του οχήματος. Το παιδί παραμένει πάντα στην καρέκλα
Μελέτη συστημάτων κράτησης
Το 95% των ερωτηθέντων αναγνωρίζει τη λήψη παιδιών στο SRI τους και το 58% έχει σύστημα αγκύρωσης IsoFIX. Με τη σχέση της συγγένειας με τα μεταφερόμενα παιδιά, ο αριθμός των "παππούδων" που παίρνουν τα παιδιά στο όχημα συντήρησης σε σχέση με το 2012, με το 19% των περιπτώσεων. Όσον αφορά την ασφάλεια της οδήγησης, δύο στους 10 οδηγούς αναγνώρισαν ότι υπέστησαν κατάσταση κινδύνου πίσω από το τιμόνι με παιδιά στο σκάφος, εκ των οποίων το 4% δήλωσε ότι δεν είχε τότε ένα SRI, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή του παιδιού.
Όσον αφορά τις γνώμες, το 20% των ατόμων που έχουν ερωτηθεί, πιστεύει ότι ένα μη υποστηριζόμενο υψόμετρο από 25 κιλά είναι πιο ασφαλές (που θα αντιστοιχούσε σε μια ομάδα 3), 25% δεν γνωρίζουν και το 6% πιστεύει ότι δεν έχει σημασία αν έχουν υποστήριξη ή όχι. Το υπόλοιπο 51% θεωρεί το αντίγραφο ασφαλείας πιο ασφαλές.
Το 35% των χρηστών των συστημάτων συγκράτησης παιδιών (γονείς και παππούδες) λένε ότι δεν έχουν αρκετές πληροφορίες όταν αγοράζουν μια καρέκλα
Εκστρατεία RACE και CYBEX
Η τρίτη έκδοση της «Υπεύθυνης Ασφάλειας» ξεκίνησε με τη διανομή 500.000 φυλλαδίων που περιλαμβάνουν τις πιο σημαντικές συμβουλές κατά την αγορά μιας καρέκλας ασφαλείας: χρήση, σωστή χρήση, δέκατο διάλογο για τους γονείς. Θα είναι παρούσα στον ιστότοπο RACE, στα κοινωνικά δίκτυα και στην ελεύθερη εφαρμογή RACE για την οδική ασφάλεια για τα smartphones (Iphone, Android και Windows Phone platforms).
Noveness: πρότυπο έγκρισης i - Μέγεθος
Από τον Ιούλιο του 2013 ισχύει το νέο πρότυπο έγκρισης μεγέθους i. Οι σημαντικότερες αλλαγές, σε σχέση με το ECE-R 44, είναι οι εξής:
Τα προϊόντα πρέπει να υπερβαίνουν ένα νέα δοκιμή πλευρικής κρούσης.
Προϊόντα δεν χωρίζονται πλέον σε κατηγορίες βάρους. Ο κατασκευαστής του SRI μπορεί να αποφασίσει για ποια μεγέθη το παιδικό του σύστημα συγκράτησης είναι κατάλληλο, π.χ. για ένα παιδί με μέγεθος μεταξύ 40 και 100 cm.
Όλα τα παιδιά πρέπει να μεταφερθούν έως 15 μήνες σε αντίθετη κατεύθυνση (Αυτό ισχύει μόνο για SRI που εγκρίνονται από την έναρξη ισχύος των νέων κανονισμών, όχι για προϊόντα που έχουν έγκριση τύπου ECE-R 44).
Τέλος, να θυμάστε ότι τα παιδιά πρέπει να ταξιδεύουν στα καθίσματα ασφαλείας μέχρι να μετρήσουν τα 1,35 μέτρα και ότι όταν χρησιμοποιούν αυτά τα συστήματα ασφαλείας, γίνονται πολλά λάθη, τα οποία αξίζουν να γνωρίζουμε.
