Το σχέδιο μεταρρύθμισης του γενικού κανονισμού για την κυκλοφορία περιλαμβάνει ως πρόταση αυτή Τα παιδιά που ζυγίζουν λιγότερο από 18 κιλά θα πρέπει να ταξιδεύουν σε καθίσματα ασφαλείας που βρίσκονται στην αντίθετη κατεύθυνση του ταξιδιού.
Και, σύμφωνα με μια μελέτη που εκπόνησε η RACE και η Cybex, η τοποθέτηση του παιδιού προς την αντίθετη κατεύθυνση, μειώνει τις πιθανότητες θανάτου έως και πέντε φορές. Ως εκ τούτου, η πρόταση βασίζεται στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού του παιδιού έως 75% σε περίπτωση σύγκρουσης.
Οι ισχύοντες κανονισμοί δεν περιλαμβάνουν νόμιμα τον προσανατολισμό των συσκευών ασφαλείας για παιδιά, επιτρέπεται ρητά να χρησιμοποιείται μια διάταξη συγκράτησης που βλέπει προς τα πίσω όταν τοποθετείται στο κάθισμα του συνοδηγού χωρίς να έχει απενεργοποιηθεί ο μπροστινός αερόσακος.
Όπως γνωρίζουμε, είναι υποχρεωτικό για τα παιδιά να ταξιδεύουν σε εγκεκριμένη συσκευή προσαρμοσμένη στο μέγεθος / βάρος, μέχρι να μετρήσουν 135 εκατοστά. Από το μέτρο αυτό μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν την ίδια καρέκλα / ανελκυστήρα (μέχρι 150 εκατοστά), ή να ασφαλίσουν με μια ζώνη ενηλίκων.
Ποιες καρέκλες θα ισχύουν για ταξίδια προς την αντίθετη κατεύθυνση από την πορεία;
Τώρα, για να ευημερήσουμε μια τέτοια αναγκαία πρόταση, η προσφορά καρέκλας των ομάδων 0, 0 + και 1 πρέπει να επεκταθεί στη χώρα μας, καθώς η ίδια η συσκευή πρέπει να επιτρέψει την τοποθέτησή της στην αντίθετη κατεύθυνση από την πορεία.
Αυτό συμβαίνει ήδη στις πρώτες ομάδες, όχι τόσο στην ομάδα 1 (έως 18 κιλά / περίπου 4 χρόνια), δεδομένου ότι οι περισσότερες από τις υπάρχουσες συσκευές δεν είναι έγκυρες για να τοποθετηθούν κατ 'αυτόν τον τρόπο. Πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ασφάλεια των παιδιών, αλλά και την άνεση (έχοντας αρκετό χώρο μπροστά στα πόδια).
Φαίνεται ότι μόνο το 10% των συστημάτων συγκράτησης παιδιών της ομάδας I (μέχρι 18 κιλά) Μπορούν να τοποθετηθούν στην αντίθετη κατεύθυνση, και σήμερα αγοράζουν ένα από αυτά είναι πολύ ακριβό. Αυτό το τελευταίο σημείο δεν είναι τόσο σημαντικό, διότι είναι βεβαίως μια καλή επένδυση που διαρκεί περίπου τρία χρόνια, αν και προφανώς, δεν μπορούσαν όλοι να το αντέξουν οικονομικά (οι σύντροφοι μας για τα μωρά και τα περισσότερα, μας λένε ότι το Cybex Syrona 2013 κοστίζει 550 ευρώ. να σας δώσω ένα άλλο παράδειγμα, το BeSafe Izi Combi είναι περίπου 511 ευρώ).
Αυτή τη στιγμή είμαι σαφής (και ειδικά μετά από το ερώτημα ενός σχολιαστή σε αυτή τη θέση το περασμένο καλοκαίρι) τα οποία ταξιδεύουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, ενώ είναι πολύ μικρά, είναι πολύ ασφαλέστερα, είτε αυτά απαιτούνται είτε όχι.
Η σύσταση θα ήταν, λοιπόν, αν πρόκειται να είστε γονείς πάλι ή έχετε ένα πολύ μικρό μωρό στο σπίτι, ότι αρχίζετε να σκέφτεστε να αγοράσετε μια καρέκλα με αυτά τα χαρακτηριστικά.
Η μεταρρύθμιση του κανονισμού κυκλοφορίας που πρότεινε η ΓΔΜ θα περιλαμβάνει επίσης το απαγόρευση των παιδιών με μέγεθος μικρότερο από 135 εκατοστά, καταλαμβάνουν το μπροστινό κάθισμα, κάτι που είναι επί του παρόντος εφικτό αν χρησιμοποιούνται εγκεκριμένες συσκευές.
Από την πλευρά μας, θα βρισκόμαστε σε εκκρεμότητα για να διαπιστώσουμε αν αυτές οι προτάσεις ευδοκιμούν στον νέο κανονισμό για την κυκλοφορία
UPDATE: Θέλω να διευκρινίσω ότι η πρόταση της ΓΔΜ στο σχέδιο μεταρρύθμισης, εξηγεί ότι, σε κάθε περίπτωση, τα παιδιά δεν πρέπει να υπερβαίνουν την ηλικία των τεσσάρων ετών. Με άλλα λόγια, ο υπολογισμός των θέσεων βάρους σε αυτή την ηλικία τη στιγμή που φθάνουν τα 18 κιλά, αλλά η υποχρέωση περιορίζεται στο γεγονός ότι το παιδί δεν υπερβαίνει την αναμενόμενη ηλικία.
